據中汽協最新數據顯示，蔚小理今年7月我國汽車總銷量達到了242萬輛，月新有變實現了近30%的勢力增長。盡管這背后有購置稅減半及促銷政策刺激的排名影響。

但客觀來說，被徹在本該是底反淡季的月份，能夠有如此表現，蔚小理新能源汽車的月新有變銷量增長功不可沒。具體來說，勢力上個月新能源汽車銷量為59.3萬輛，排名實現了同比120%的被徹增長，市場占有率更是底反達到了24.5%。

不過相于與銷量的蔚小理增長，發生在新勢力車企之中的月新有變“格局變化”倒是更值得關注。

提到國內的勢力新勢力車企，大家腦海中閃過的名字必然是“蔚小理”三家的名字，的確，在很長一段時間里，蔚來、小鵬、理想確實是國內新勢力車企中的代表，其銷量常年占據了同類車企排行榜的前三。不過隨著我國新能源汽車市場進入了一個相對平穩的發展階段，不少后起之秀開始嶄露頭角。

本次，排在新勢力車企銷量排行榜第一名的，是廣汽旗下的埃安汽車，他們以25,033輛的新車銷量力壓“蔚小理”摘得桂冠，并實現了同比138%的增長。

盡管，廣汽集團董事長?曾慶洪?在前段時間舉行的“2022世界動力電池大會上”，向媒體叫慘，稱自己是在為寧德時代打工，但以埃安連續3個月銷量破2萬的勢頭來看，就算動力電池有點貴，也應該不會影響他們的新能源轉型大計。

緊跟其后的是哪吒汽車，憑借著哪吒U和哪吒V兩款熱銷SUV，他們在上個月完成了12,655輛新車的銷售成績。

這兩年哪吒在國內雖沒有什么大動作，但在海外市場擴張方面，做得還是不錯，這種避開強敵求發展的策略，確實起到了作用。而近期上市的大中型純電轎車哪吒S，以豐富的科技配置及不到20萬的起售價，引起了市場的廣泛關注，因此哪吒在今年下半年的銷售前景，還是值得期待的。

排在第三名的是零跑汽車，他們上個月共銷售新車12,044輛，實現了同比177%的增長，旗下T03更是成為了目前新能源市場的熱銷產品，盡管前段時間他們上調了車型價格，但考慮到目前車市“萬物皆漲”的節奏，應該不會對其銷量產生太多影響。

接下來出場的4~6位，就是大家所熟知的“蔚小理”。小鵬以11,524輛的銷量，同比增長43%的成績排在了第四位，而緊跟其后的是理想和蔚來，其銷量分別為，10,442輛和10051輛，同比增長分別則為21.3%和27%。

從數據來看，三者均完成了萬臺以上的銷量，不過也都出現了環比下滑20%以上的尷尬情況，當然，說起這三家車企的情況，大家肯定已經非常熟悉，而旗下車型的具體信息我們也介紹過多次，這里不再贅述。

說起，本次“蔚小理”本次被超越這事，其實也并不復雜。

這三家車企的車型定位從最初起，就瞅準了中高端市場，從他們最近幾年的營銷宣傳來看，“高端化”的趨勢越來越明顯，其車型價格也是越賣越貴，“脫離群眾”之后的銷量必然會有所下滑，畢竟在國內，擁有大幾十萬消費能力的購車者還是少數。

相比之下，埃安、哪吒、零跑等品牌旗下的車型，定位則更為下沉，加之新能源汽車技術的普及、下放，中低端電動車的性價比越來越高，對應的銷量自然也會大幅提升。

由此可見，本次新勢力車企銷量榜單的些許變化，意味著新能源汽車已進入到了一個全新的時代，消費者可以根據不同的預算，按需購買到適合自己的電動車產品，而品牌也可以找準自己的定位，穩步發展。

而網傳“蔚小理”被打敗的說法，實屬無稽之談。畢竟他們的銷售體量依然龐大，結合單車利潤考慮，其盈利能力并不弱，只是他們選擇了不同的路線而已，不過考慮到，傳統豪華品牌正大力布局新能源，“蔚小理”精心策劃的這條高端之路，能否走得通，走得順，目前還真不好說。

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